오랫동안 Toyota에 대해 이야기 할 때 모두가 가장 먼저 생각하는 것은 Pisci, 높은 신뢰성 등과 같은 칭찬입니다. 그러나 최근 도요타의 비정상적인 오일 사고가 발효되면서 이러한 신뢰는 점차 우려로 바뀌고 있다. 차량이 출시된 후 RAV4, Weilanda 및 기타 많은 라이더들은 거의 매일 우려를 표명했습니다. 오늘날에도 사건의 영향은 계속해서 확산되고 있습니다. 모두가 "도요타에 무슨 일이 일어났나요?"라고 묻고 있습니다. 오늘 우리는 이 기사를 통해 우리가 배운 모든 것을 여러분에게 말하려고 합니다.
1. 토요타 엔진오일은 어떻게 됐나요?
2. 어떤 모델이 관련되며 범위는 얼마나 넓습니까?
3. 현재 자동차 소유자가 직면하고 있는 딜레마는 무엇입니까?
4. 이상현상의 원인은 무엇일까요?
5. 어떤 질문이 있습니까?
엔진오일 유화 + 엔진오일 증량
2020년 2월 중하순쯤부터 FAW 토요타 RAV4의 2.5L 듀얼 엔진 모델에서 오일 유화 현상이 발생했다는 정보가 인터넷에 떠돌았고, 이후 많은 토요타 자동차 친구들도 비슷한 상황을 발견했다는 표현을 내놓았습니다. 이상 현상은 주로 오일 유화 및 오일 증가에서 나타납니다.
이 두 가지 이상 현상이 모두의 우려를 불러일으키는 이유는 자동차 엔진의 정상적인 작동을 유지하는 데 오일이 매우 중요한 역할을 하기 때문이다. 엔진 오일 유화는 종종 혼합되지 않는 두 액체, 즉 엔진 오일과 물의 혼합으로 인해 발생합니다. 엔진오일이 유화된 후에는 크리미한 상태가 되어 유동성과 윤활성을 잃어 엔진을 보호하지 못하게 됩니다. 엔진 오일의 증가는 휘발유 혼합과 관련이 있을 수 있습니다. 휘발유와 혼합하면 오일이 희석되고 점도가 감소하여 엔진을 정상적으로 보호하지 못하게 됩니다. 최종 분석에서는 엔진 오일의 두 가지 이상으로 인해 엔진이 심하게 마모되거나 파손될 수도 있습니다. 소비자를 납득시키는 결론이 나오기 전에 자동차 소유자들은 이러한 이상 현상이 엔진 자체의 설계 결함으로 인한 선천적 질환이 아닐까 걱정하기도 한다. 큰 피해와 불량 수리에 대한 걱정은 모두가 석유사고를 걱정하는 직접적인 원인이다.
2.5L 듀얼엔진 모델이 가장 큰 타격지역이 됐다? 이상 현상은 확률적 사건인 것 같습니다.
현재 인터넷의 다양한 채널의 피드백에서는 2.5L 듀얼 엔진 모델(코드명 A25B)에 문제가 있는 것이 더 일반적입니다. 이러한 모델에는 FAW Toyota RAV4 Rongfang, GAC Toyota Camry, FAW Toyota Asia Dragon 및 해당 듀얼 엔진 모델이 포함됩니다. 이번 석유사고로 가장 큰 피해를 입은 곳이 바로 이곳이다. 2.5L 가솔린 버전, 2.0L 가솔린 버전 등 이들 모델의 다른 파워 버전은 상대적으로 피드백이 거의 없습니다.
하지만 차량을 구매한 후 여러 라이더들의 피드백을 토대로 볼 때, 엔진 오일 이상 발생은 확률적인 사건에 더 가깝다고 보입니다. RAV4 오너가 2.0L 모델을 선보였습니다. 그의 차는 차량을 인수한 지 3개월 만에 기름의 증가를 겪었으나 기름의 증가는 눈에 띄지 않았고 운전도 이상하지 않았습니다. 또 다른 RAV4 영예의 2.5L 이중 엔진 차량 소유자는 자신의 차량이 4,000km를 주행한 후에도 오일에서 어떤 이상도 발견되지 않았다고 보고했습니다. 세 번째는 아시아드래곤 2.5L 솽칭 오너입니다. 그의 차에서는 아무런 이상이 발견되지 않았지만, 이 사건으로 인해 그는 여전히 당황하고 걱정하게 되었습니다. 네번째는 2018년형 캠리 2.5L 듀얼엔진 소유자입니다. 그는 20,000km 이상을 운전했으며 피드백을 통해 아무런 이상도 발견되지 않았습니다. 이 4명의 라이더의 상황을 파악한 결과, 모든 2.5L 듀얼 엔진 모델이 엔진 오일에 이상이 있는 것은 아니며, 다른 파워 버전에도 반드시 문제가 없는 것은 아니라는 사실을 발견했습니다. 오일 이상은 확률적인 사건처럼 보입니다.
사용자: 3개월을 기다린 끝에 CA를 언급하기가 어렵습니다.아르 자형
현재 상황으로 인해 많은 자동차 이용자들이 어려움을 겪고 있습니다. 그 중 일부는 춘절을 앞두고 RAV4 듀얼엔진 모델을 주문한 오너들이다. 3개월을 기다린 끝에 차가 코앞으로 다가왔으나 이 차에 대해서는 아직 언급이 없다. 그들이 돌아왔을 때 어떤 이상이 생기지 않을까 하는 것이 그들이 가장 걱정하고 가장 얽히는 일이다.
비슷한 얽힘이 여전히 많이 있습니다. 모두가 이 문제의 전개에 대해 매우 우려하고 있음을 알 수 있습니다. 결국, 자동차 구입은 의심할 여지 없이 소비자들에게 큰 이벤트입니다. 그들은 신뢰할 수 있는 평판 때문에 Toyota를 선택합니다. 이런 비정상적인 상황이 발생한 지금, 나는 토요타 오너로서 그들의 우려를 충분히 이해한다.
이번 폭풍의 범인은 누구일까요?
현재 이상유류사고의 원인은 아직까지 밝혀지지 않았다. 따라서 폭풍우를 일으킨 범인은 여전히 '대규모'지만, '용의자' 3명은 구속됐다.
용의자 1: 젖은 벽 효과 소위 습벽 효과(Wet Wall Effect)란 휘발유가 저온에서 직분사 엔진의 실린더 내부로 분사되면 저온의 실린더 벽과 접촉하여 액체 방울로 응축되어 내부를 따라 오일 팬으로 침투하는 것을 의미합니다. 실린더의 벽. 그리고 오일 온도가 낮기 때문에 가솔린을 가열하여 크랭크케이스 환기 파이프를 통해 배출되어 다시 연소에 참여하게 되면 오일이 희석되어 오일의 증가로 나타납니다. 그리고 기름에서 휘발유 냄새가 나요.
오일이 증가된 토요타의 현재 엔진은 흡기 매니폴드와 실린더 내 직접 분사의 혼합 분사 형태를 사용하며, 이는 습식 벽 효과의 조건을 갖습니다. 동시에 단거리 차량을 자주 이용하는 라이더의 피드백은 저온 기후 조건과 결합된 단방향 약 4km의 작업 조건도 이 추측에 부합합니다. 앞서 혼다 1.5T 엔진오일 인상 사건이 바로 이런 이유 때문에 혼다는 대규모 리콜을 단행하고 젖은 벽의 영향을 줄이기 위해 조속히 엔진 온도를 높이는 여러 조치를 취했다. 효과.
용의자 2 : 배수 불량이나 누수로 인한 유화 앞서 언급했듯이 오일 유화는 섞이지 않는 두 액체, 오일과 물이 혼합되어 발생합니다. 오일 유화를 논할 때 가장 중요한 것은 물의 출처와 오일 유화 정도를 이해하는 것입니다. 일반적으로 오일 유화를 유발하는 물 공급원은 두 가지가 있을 수 있습니다. 하나는 엔진이 연소되면서 물이 생성된다는 것이다. 저온 조건에서 수증기는 필연적으로 응축수가 되어 오일 팬에 침투합니다. 수증기 배출용 배관이 닫혀 있어 오일 주입구로 빠져나가는 수증기가 오일 유화를 일으킬 수 있습니다. 이러한 상황은 저온, 저속, 단거리 주행 조건에서 비교적 흔히 발생합니다. 또 다른 가능성은 엔진 냉각 시스템의 구성 요소 결함이나 설계 결함으로 인해 냉각수가 오일 팬으로 누출될 수 있다는 것입니다. 이 경우 엔진 점검이나 심지어 교체도 거의 불가피합니다. 두 가지 유형의 오일 유화의 심각도도 완전히 다릅니다. 정상적인 연소로 인한 수증기의 상승으로 인해 유화가 발생하는 경우에는 예열 시간을 적절하게 연장하고 정기적인 장거리 주행을 통해 문제를 해결할 수 있습니다. 오일 유화는 일반적으로만 발생합니다. 주유구에서는 차량의 정상적인 주행에 거의 영향을 미치지 않습니다. 두 번째 상황은 훨씬 더 심각하다. 오일 팬으로 누출되는 물의 양은 더 많아지고 냉각수량이 크게 감소하고 오일 유화가 더욱 심각해지는 것으로 나타날 수도 있습니다. 오일 에멀젼은 오일 딥스틱에서도 볼 수 있습니다. 더 위험하지만, 문제가 신고된 차량에서는 아직까지 이런 상황이 발생하지 않았습니다.
용의자3: 주유량이 너무 많다 현재의 오일 증가에 대응하여 이미 언급한 "습벽 효과"에 더해 원래 제조업체나 유지 관리에 의해 대량의 오일이 보충되는 것도 오일 증가의 가능성입니다. 하나. 이것이 이유라면 오일량은 상대적으로 안정적이어야 합니다. 현재 4S 매장에서는 오일 주입구에 씰을 채택하고 정기적으로 오일량을 모니터링하여 이러한 가능성을 조사하고 있습니다. 또한, 오일량이 증가한 것을 발견한 RAV4 RAV4 2.0L 오너들에게는 오일량에 계속해서 관심을 가져달라는 제안을 하기도 했습니다. 나는 이 추측이 이 변칙성과 관련이 있는지 여부가 곧 확인될 것이라고 믿습니다.
아직 설명할 수 없는 질문
분석의 이 시점에서 지금까지 가지고 있는 모든 정보를 소개했지만 여전히 대답할 수 없는 질문이 있거나 이 단계에서 추가 분석을 할 수 있는 강력한 증거가 아직 부족합니다.
1. 이상이 있는 2.5L 듀얼엔진 모델에 A25B 엔진이 한동안 장착되어 판매되었습니다. 왜 최근에야 엔진오일의 이상이 노출되는 걸까요?
2. 현재의 이상 상황이 여전히 어느 정도의 확률을 갖고 있다고 볼 때, 이상 상황이 발생한 원인은 무엇입니까? 엔진 설계 결함인가요, 개별 배치의 불량 부품인가요, 아니면 특수한 작동 조건에서 집단적으로 발생한 우롱사고인가요?
3. 결국 토요타는 어떤 솔루션을 선보이게 될까요? 기존의 문제를 근본적으로 해결하고 이후 차량 이용의 안정성과 안전성을 보장할 수 있을까요?
이러한 질문에 대해 우리는 영향을 받는 자동차 소유자를 적극적으로 찾고 관련 정보를 수집하고 Toyota와 커뮤니케이션을 유지하면서 가능한 한 빨리 모든 사람에게 답변을 찾기를 희망합니다. 보도 시간 현재 FAW Toyota는 이 문제에 대해 공식적인 답변을 제공하지 않았으며 자동차가 있을 때 계속해서 주의를 기울일 것입니다.
